Skip to Content

About: euroimpex

Recent Posts by euroimpex

Праздничные дни по странам в 2018 году

Рождественские и новогодние праздники отшумели, транспортное сообщество опять вернулось к своей ежедневной работе. В этой работе очень часто возникает вопрос о праздничных и выходных днях в отдельных странах — оно и понятно, ведь праздничные дни, как правило, связаны с ограничениями движения.

Предлагаем вам ознакомиться с , на наш взгляд, очень полезной ссылкой, где вы найдёте всю информацию о праздничных днях по странам в 2018 году. Надеемся, что эта информация поможет вам заранее планировать вашу деятельность — вам останется лишь следить за актуальной информацией, которую мы публикуем на нашем сайте.

0 Continue Reading →

Как распределить ответственность, когда перевозку осуществляет несколько перевозчиков

В транспортном деле бывают случаи, когда доставку груза из точки А в точку Б осуществляет не один, а несколько перевозчиков. Мы прекрасно знаем, что в ходе перевозки могут произойти любые неожиданности, и ответственность за них, скорее всего, достанется перевозчику. Как распределить ответственность, когда в ходе перевозки, которую осуществляли несколько перевозчиков, груз был повреждён или, что ещё хуже, утрачен? На этот вопрос отвечает CMR Конвенция – в большинстве случаев основной документ, регулирующий деловые отношения в транспортном бизнесе.

Когда грузоперевозка осуществляется по одному договору (один перевозчик передаёт груз другому по накладной)

По словам адвоката Вайдаса Мацкониса, партнёра адвокатской конторы «Cobalt», в таких случаях перевозчики должны открыть и прочесть 34-ю статью CMR Конвенции, в которой говорится, что если перевозка, условия которой определяет единый договор, осуществляется последовательно несколькими автомобильными перевозчиками, то каждый из них несёт ответственность за всю перевозку – при этом второй и каждый из следующих перевозчиков становятся, в силу принятия груза и накладной, участниками договора на перевозку на указанных в накладной условиях. Это довольно жёсткое условие защищает интересы грузоотправителя и грузополучателя на случай, если в ходе перевозки грузу будет причинён ущерб.

Кроме того, в ст. 3 CMR Конвенции говорится, что перевозчик отвечает как за свои собственные действия и упущения, так и за действия и упущения своих агентов, своих сотрудников и всех других лиц, к услугам которых он прибегает для осуществления перевозки, когда эти агенты, сотрудники или другие лица действуют в рамках возложенных на них обязанностей.

По словам В. Мацкониса, в Литве на этот счёт уже сложилась и определённая судебная практика. «Верховный суд Литвы разъяснил, что в тех случаях, когда перевозку осуществляет не только тот перевозчик, который непосредственно заключил договор на перевозку, но и другой перевозчик, который изначально не был стороной договора, то прямую ответственность перед заказчиком за безопасность и сохранность груза несёт и тот перевозчик, который фактически осуществлял перевозку по CMR накладной от своего имени (и в силу этого принял на себя весь возможный риск). Обстоятельство, когда фактический перевозчик вносится в CMR накладную в качестве перевозчика, означает, что этот перевозчик осуществляет перевозку от своего имени и принимает на себя весь связанный с перевозкой риск, поэтому считается, что своими действиями он подключается к правовым отношениям между заказчиком и перевозчиком, заключившим с заказчиком договор. Таким образом, на основании 36-й статьи CMR Конвенции у заказчика появляется право предъявлять претензии насчёт ненадлежащего исполнения договора на перевозку не только в отношении первого (заключившего договор) перевозчика, но и в отношении второго (фактически осуществившего перевозку) перевозчика. Кроме того, если претензия будет предъявлена к обеим перевозчикам (первому и второму), то в их отношении будет применяться солидарная ответственность», – говорит адвокат.

Когда грузоперевозка осуществляется по нескольким отдельным договорам

С распределением ответственности, когда перевозка осуществляется несколькими перевозчиками, но по одному договору ( т.е. груз «из рук в руки» передаётся по накладной), более или менее понятно – договор заключает один перевозчик («генеральный подрядчик»), он привлекает к перевозке других перевозчиков, и все они становятся одинаково ответственными за возможный ущерб грузу. А как распределить ответственность, когда перевозка осуществляется несколькими перевозчиками, у каждого из них есть отдельный договор на определённый этап перевозки, и при этом маршрут перевозки пролегает не только по территории ЕС? По словам адвоката, ответ на этот вопрос тоже можно найти в CMR Конвенции – она применяется во всех случаях, когда перевозка осуществляется на автомобильном транспорте за вознаграждение, когда адреса отправки и доставки груза находятся в различных государствах, которые являются участниками CMR Конвенции. Если в ходе перевозки её участники (перевозчики) заключили с заказчиком отдельные договоры, то в таких случаях необходимо разобраться, в каком объёме на каждый договор распространяются положения CMR Конвенции, и в каком – положения национального законодательства.

По словам В. Мацкониса, в таких случаях, если в ходе перевозки произошёл инцидент, масштаб ответственности перевозчика необходимо определять исходя из фактических обстоятельств – таких, как отметок в CMR накладной, по которым можно установить, на каком этапе перевозки произошёл инцидент, вследствие которого грузу был причинён ущерб.

В 36-й статье CMR Конвенции говорится, что претензия в связи с утратой, повреждением или просрочкой в доставке может быть предъявлена только к первому перевозчику, к последнему перевозчику или к перевозчику, который осуществлял перевозку на том этапе, на котором произошло событие, вызвавшее утрату, повреждение или просрочку в доставке; иск может быть предъявлен одновременно к нескольким из этих перевозчиков.

Для того, чтобы правильно решить взаимные споры между каждым из этих перевозчиков, необходимо обратиться к 37-й статье CMR Конвенции. В ней говорится, что тот перевозчик, который покрыл весь ущерб, имеет право в порядке регресса потребовать у других перевозчиков, участвовавших в перевозке, определённую часть суммы возмещения ущерба, процентов на неё и издержек, связанных с претензией заказчика. Он может это сделать на нижеследующих условиях:

а) перевозчик, по вине которого был причинён ущерб, должен единолично нести ответственность за убытки, оплачиваемые им самим или другим перевозчиком;

б) если ущерб был причинён по вине двух или нескольких перевозчиков, каждый из них должен уплатить сумму, пропорциональную доле лежащей на них ответственности; если же определение этой доли представляется невозможным, каждый перевозчик несёт ответственность пропорционально части причитающейся ему платы за перевозку;

в) если нельзя установить, кто из перевозчиков несёт ответственность за ущерб, то причитающаяся за возмещение его сумма распределяется между всеми транспортными агентами в пропорции, указанной выше в пункте «б».

Таким образом, и при перевозках по отдельным договорам каждый из перевозчиков несёт свою долю ответственности —  если невозможно определить, кто из них фактически причинил ущерб, то, как правило, причитающаяся с них сумма равна части оговоренного фрахта.

Обстоятельства, при которых перевозчики освобождаются от ответственности

Возможны ли обстоятельства, при которых один из перевозчиков (когда их несколько) мог бы потребовать освобождения от ответственности? За ответом на этот вопрос адвокат советует обратиться к 17-й статье CMR Конвенции. В п.2. говорится, что перевозчик освобождается от ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание с доставкой произошли по вине правомочного по договору лица, вследствие приказа последнего, не вызванного какой-либо виной перевозчика, каким-либо дефектом самого груза или обстоятельствами, избежать которых перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить.

Как утверждает В. Мацконис, в этом вопросе в Верховном суде Литвы тоже сложилась своя практика – суд считает, что положения ч.2 ст.17 CMR Конвенции носят характер оценки, но для того, чтобы вынести оценку того или иного происшествия, в первую очередь необходимо установить его обстоятельства, их характер и последствия по отношению к грузу, а также определить, насколько ответственно и честно вёл себя перевозчик в конкретной ситуации. «Таким образом, перевозчик может быть освобождён от ответственности в исключительно редких случаях, потому что именно он должен доказать все условия, позволяющие освободить его от ответственности», – говорит адвокат.

Однако, как считает адвокат, перевозчик может быть освобождён от ответственности в соответствии с положениями п. 4. Ст. 17. CMR Конвенции, где говорится о повреждении или потере груза в условиях особого риска. Только при этом нужно не забывать, что и в этом случае не кому иному, а перевозчику придётся доказывать, что какое- либо из перечисленных обстоятельств на самом деле имело место.

Так или иначе, но перевозчики всегда должны помнить основной принцип – все участвующие в перевозке перевозчики несут солидарную ответственность. Это значит, что кредитор вправе потребовать возмещения ущерба у любого их них (в соответствии с CMR Конвенцией – у первого, последнего или у того перевозчика, на этапе которого был причинён ущерб). Если один перевозчик не может покрыть ущерб полностью, кредитор может потребовать, чтобы оставшуюся часть покрыл другой перевозчик. Сослаться на то, что кто-то их них не заключал договор на перевозку, не удастся…

0 Continue Reading →

IRU расширил перечень стран, в которых повышен предел гарантии по книжке TIR

Международный союз автомобильного транспорта проинформировал о том, что по состоянию на 15 декабря 2017 г. предел гарантии по книжке TIR повышен до 100 000 евро еще в 7 Договаривающихся сторонах TIR Конвенции. Таким образом, уже 25 стран применяют на своей территории повышенный предел гарантии по книжке TIR.

Кроме того, применение TIR Конвенции активировано в Объединённых Арабских Эмиратах. Теперь перевозка по системеTIR доступна на территории 59 стран.

Полный перечень стран, в которых повышен предел гарантии, находится здесь.

0 Continue Reading →

Внесены изменения в Правила перевозок грузов и в порядок взимания сбора за проезд иностранных транспортных средств по дорогам Российской Федерации

Правительство Российской Федерации приняло постановление от 12 декабря 2017 г. № 1529 (далее – постановление), которым внесены изменения в Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. № 272 (далее – Правила перевозок грузов) и в постановление Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2008 г. № 1007 «О сборе за проезд автотранспортных средств, зарегистрированных на территории иностранных государств, по автомобильным дорогам Российской Федерации». В постановлении был учтен ряд предложений, направленных ранее в Минтранс России, в части совершенствования движения  тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.

Постановлением внесены изменения в Правила перевозок грузов:

— приведено в соответствие с действующим законодательством: используемая терминология в части замены понятий «тяжеловесных груз» и «крупногабаритный груз» на «тяжеловесное транспортное средство» и «крупногабаритное транспортное средство», а также в части недопустимости перевозок делимых грузов в случае превышения допустимых осевых нагрузок и габаритов транспортного средства;

— исключён пункт 3 Примечания в Таблице № 2, которым предусматривалось определение для сдвоенных и строенных осей допустимой осевой нагрузки путем деления общей допустимой нагрузки на тележку на соответствующее количество осей, что по сути противоречило пункту 4 Примечания, допускающего неравномерное распределение нагрузки в группе сближенных осей, и приводило к неправомерным требованиям контролирующих органов;

— введён порядок определения межосевого расстояния в группе осей при наличии различных значений;

— введено допустимое значение длины груза, выступающего за заднюю точку транспортного средства.

С полным текстом постановления можно ознакомиться здесь.

Постановление вступает в силу с 22 декабря 2017 года.

0 Continue Reading →

В Узбекистане упрощается вывоз и ввоз иностранной валюты

С 1 января 2018 года в Узбекистане отменяется порядок обязательного декларирования в письменной форме физическими лицами  ввозимой и вывозимой наличной иностранной валюты в пределах суммы, равной или не превышающей в эквиваленте 2 тыс. долларов США.

Соответствующий указ был подписан 6 декабря президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиеёвым в целях упрощения порядка ввоза и вывоза наличной иностранной валюты физическими лицами через таможенную границу Республики Узбекистан.

Согласно указу, со следующего года отменяется выдача коммерческими банками разрешения на вывоз физическими лицами наличной иностранной валюты за пределы РУ. Вывоз физическими лицами наличной иностранной валюты за пределы страны осуществляется без каких-либо разрешений в пределах суммы, равной или не превышающей в эквиваленте 5 000 тыс. долларов США.

При этом вывоз сверх установленной суммы осуществляется резидентами — на основании разрешения Центрального банка РУ. Нерезидентами — на основании пассажирской таможенной декларации, заполненной при въезде в Республику Узбекистан, в которой сумма наличной иностранной валюты указана не менее суммы вывозимой наличной иностранной валюты.

В случае вывоза наличной иностранной валюты сверх установленной суммы нерезидентами — призерами или участниками соревнований, конкурсов и олимпиад, организованных в республике в установленном порядке, основанием для вывоза ими данной наличной иностранной валюты является документ, подтверждающий законность получения наличной иностранной валюты.

Ввоз физическими лицами наличной иностранной валюты в Республику Узбекистан осуществляется без ограничений.

Новый порядок важен для перевозчиков тем, что должен облегчить их бизнес-отношения с Узбекистаном. Водители смогут более свободно распоряжаться личными средствами.

0 Continue Reading →

Гамбург вводит бронирование временных интервалов для ввоза/вывоза контейнеров автотранспортом

29-ого ноября на всех четырёх контейнерных терминалах порта Гамбург вводится бронирование временного окна для ввоза и вывоза контейнеров автомобильным транспортом.

Гамбург станет первым немецким портом, который вводит данную систему управления и оптимизации автомобильных потоков. Ранее подобная система использовалась только в портах США и на некоторых терминалах Европы, Дальнего Востока и Австралии.

Теперь все автомобильные предприятия должны согласовывать время для ввоза и вывоза контейнеров с терминалов HHLA Burchardkai, Altenwerder, Tollerort и контейнерного терминала Eurogate Container Terminal.

0 Continue Reading →

Минтранс России предлагает ввести дорожный сбор для перевозчиков из Эстонии

Ведомство предлагает ввести дорожный сбор для грузовых перевозчиков Эстонии, исходя из протяжённости маршрута. За использование некоторых дорожных участков Минтранс предлагает взимать отдельные сборы, по ставкам соответствующим продолжительности пользования. Соответствующий документ появился на федеральном портале проектов и нормативных правовых актов.

Планируется, что данная мера станет ответной реакцией на поправки в закон правительства Эстонии о дорожном движении аналогичного содержания. Сейчас законопроект находится на рассмотрении в парламенте страны.
Ввод поправок в Эстонии ожидается с 1 января 2018 г. В связи с этим ввод зеркальных поправок в РФ запланирован на аналогичную дату.

0 Continue Reading →

В Казахстане изменились некоторые правила использования разрешений на международные перевозки

Приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 25 июля 2017 года № 495 внесены изменения и дополнения в Правила применения разрешительной системы автомобильных перевозок в Республике Казахстан в международном сообщении, утвержденные приказом от 27 марта 2015 г. № 353 (далее – Правила). Указанные изменения вступили в силу 27 октября 2017 года.

В п. 39 Правил внесён запрет на перегрузку на территории страны, не являющейся пунктом отправления или назначения груза из третьих стран на территорию Республики Казахстан, груза, таможенный транзит которого еще не завершён, на казахстанское автотранспортное средство, а также на автотранспортное средство, которое не зарегистрировано в стране регистрации первоначального перевозчика.

Правила дополнены пунктом 39-1, допускающим перевозку без казахстанского разрешения в/из третьих стран  грузов, произведённых на предприятиях и филиалах предприятий третьих стран, находящихся на территории государства регистрации иностранного транспортного средства, в случае подтверждения перевозки следующими документами:
· международная транспортная накладная (CMR);
· сертификат происхождения товара;
· поручение грузоотправителя или грузополучателя иностранному перевозчику на перевозку груза;
· счет-фактура (инвойс);
· ветеринарный сертификат, фитосанитарный сертификат, документ, подтверждающий безопасность продукции (товара) в части ее соответствия санитарно-эпидеомиологическим и гигиеническим требованиям (в случае необходимости).

О перечне предприятий и филиалов третьих стран, зарегистрированных в соответствии с законодательством на территории страны регистрации иностранного автотранспортного средства, уполномоченный орган Республики Казахстан должен быть проинформирован компетентным органом соответствующего иностранного государства до начала перевозки.

Пункт 41 Правил изложен в следующей редакции:

«41. При осуществлении перевозки грузов на территорию Республики Казахстан замена тягача или грузового автомобиля допускается на другой тягач или грузовой автомобиль, который зарегистрирован в государстве регистрации перевозчика.

Замена перевозчика в пути следования допускается в случае внесения данных последующего перевозчика в международную транспортную накладную (CMR), в книжку Международной дорожной перевозки и разрешения таможенного органа, на территории которого осуществлена замена перевозчика».

Правила дополнены пунктом 48-1, который обязывает иностранных перевозчиков при въезде (выезде) на территорию (с территории) Республики Казахстан предъявлять органам транспортного контроля разрешения для проверки оформления в соответствии с требованиями, предусмотренными настоящими Правилами, а также для изъятия отрывной части бланка разрешения.

Эту информацию важно учитывать при организации перевозок.

С текстом приказа от 25 июля 2017 г. № 495 можно ознакомиться здесь. Полный текст Правил с учетом внесённых изменений находится здесь.

0 Continue Reading →

Операторам зон ожидания на белорусской границе разрешат бронировать для водителей места в электронной очереди

Операторам зон ожидания на белорусской границе разрешат оказывать услуги по бронированию в системе электронной очереди времени въезда транспортных средств в пункты пропуска.
Соответствующий указ №419 от 22 ноября 2017 года опубликован на Национальном правовом интернет-портале. Документ вносит изменения в указ №305 от 2 июля 2015 года «О системе электронной очереди транспортных средств в пунктах пропуска».

Теперь операторы зон ожидания смогут оказывать услуги по бронированию в системе электронной очереди времени въезда физическим и юридическим лицам, являющимся собственниками транспортных средств. При этом для обеспечения функционирования системы электронной очереди в зонах ожидания часть денежных средств, полученных от взимания платы за бронирование времени въезда в пункты пропуска, оператор системы будет перечислять операторам зон ожидания.

Порядок и размеры перечислений будут определяться Советом Министров. Правительству также поручено упорядочить выдачу пропусков на право внеочередного въезда на территорию автодорожных пунктов пропуска через границу и установить исчерпывающий перечень оснований, дающих право на их получение. Указ принят для совершенствования порядка пересечения Государственной границы Республики Беларусь выезжающими из страны транспортными средствами.

0 Continue Reading →

Украина присоединилась к Европейской транспортной сети

Украина присоединилась к Европейской транспортной сети (TEN-T). Соответствующий договор подписали глава украинского МИД Павел Климкин и верховный представитель Евросоюза Федерика Могерини.

«Одним из важных практических результатов Брюссельского саммита «Восточного партнерства» стало подписание министром иностранных дел Украины Павлом Климкиным и верховным представителем ЕС Федерикой Могерини взаимопонимания высокого уровня между Украиной и ЕС о распространении индикативных карт Европейской транспортной сети TEN-T на Украину», — сообщила в субботу пресс-служба МИД.

В МИД считают, что «это решение будет способствовать повышению конкурентоспособности украинских транспортных коридоров, усовершенствованию логистики, а также упрощению формальностей в сфере транспорта между Украиной и ЕС».

Отметим, что общеевропейская транспортная сеть TEN-T представляет собой инфраструктурный проект Евросоюза, который предполагает создание к 2050 году новой транспортной системы на территории ЕС, включающей 94 порта, 38 аэропортов и порядка 15 тыс. км скоростных железных дорог.

Напомним, что решение о распространении TEN-T на соседние с ЕС страны, в том числе на Украину, было принято 21 июня 2016 в Роттердаме министрами транспорта стран Евросоюза, Восточного партнерства и Европейской комиссией.

0 Continue Reading →

 

Recent Comments by euroimpex

    No comments by euroimpex